Донецький міський голова Олександр Лук’янченко в інтерв’ю виданню «Урядовий кур’єр» розповів про нинішній стан підготовки міста до проведення фінальної  частини чемпіонату Європи року з футболу 2012. За словами Лук’янченка, після того як Донецьк було затверджено місцем проведення чверть- та півфінальних матчів турніру, УЄФА значно підвищив свої вимоги до міста.
Інформаційний центр «Україна-2012» наводить повний текст інтерв’ю.
– Олександре Олексiйовичу, спробуймо заглянути в майбутнє i подумки пройтися маршрутом, яким влітку 2012 року пересуватимуться Донецьком учасники та вболiвальники чемпiонату Європи з футболу. Почнемо з аеропорту, де гостi зроблять першi кроки на донецькiй землi...
– Зведення та пiдготовку цього об’єкту до прийому гостей ми вважаємо стратегiчно важливим завданням, оскiльки мiжнародний аеропорт у перспективi плануємо зробити солiдним транспортним вузлом, який зв’язуватиме повiтрянi маршрути з Європи до Азiї. Та це буде потiм, спершу нам треба влiтку 2012 року запропонувати гостям нормальний сучасний аеропорт європейського рiвня. Експертами УЄФА для аеропорту «Донецьк» офiцiйно доведено завдання для прийому 31 тисячі 100 пасажирiв протягом 10 годин, або 3 тисячі 100 пасажирiв за годину у реверсному режимi. Ми зможемо виконати це завдання, використовуючи наявнi iнфраструктурнi об’єкти: 2 тисячі пасажирiв плануємо обслуговувати в примiщеннi нового термiналу, 350 пасажирiв – у нинi iснуючому аеровокзалi пiсля реконструкцiї, а в реверсному режимi прийматимемо 750 пасажирiв протягом години в тимчасовому термiналi.
Зараз непоганими темпами йде будiвництво нової злiтно-посадкової смуги з параметрами 4000 на 60 метрiв, яка матиме найвищу категорiю безпеки i зможе приймати лiтаки всiх типiв. У квiтнi наступного року заплановано почати тестування злiтно-посадкової смуги, воно триватиме 8 мiсяцiв, а в груднi смуга буде введена в експлуатацiю. Ще одним не менш важливим об’єктом є аеродромно-диспетчерська вишка. П’ятиповерхову споруду, загальною площею понад 6 тис. кв. метрiв, зводитимемо в двi черги i в груднi 2011 року вона буде здана. Наприкiнцi цього ж року також прийме перших пасажирiв новий аеровокзальний комплекс, площею 53 тисячі кв. м. Наразi будiвельники закiнчили виготовлення монолiтної фундаментної плити, встановлення каркасу i спорудження першого поверху. Завдяки вчасному фiнансуванню зведення всiх об’єктів триває за графiком, тож ми сподiваємося, що новий аеропорт, який вiдповiдатиме сучасним стандартам, почне приймати пасажирiв за пiвроку до початку Євро-2012.
– Йдемо дал - їдемо з аеропорту вiдремонтованими дорогами. Як вiдбувається будiвництво, ремонт та реконструкцiя мiських автошляхiв?
– З чого ми починали? Насамперед провели монiторинг мiських шляхiв – особливо тих, якими пересуватимуться учасники та гостi чемпiонату. Управлiння капiтального будiвництва мiської ради пiдготувало список iз 48 дорiг, якi ввiйшли до мiської програми пiдготовки до Євро-2012. Цього року будiвельнi роботи велися на майже половинi згаданих шляхiв i реконструкцiя та ремонт не припинятимуться й надалi. Чiтко визначившись, ми розробили проект робiт, на якi буде потрiбно 984 млн грн. У перелiку найважливiших об’єктів – транспортнi розв’язки неподалiк стадiону «Донбас Арена», будiвництво дороги вiд проспекту Миру до вулицi Байдукова, а потiм до вулицi Поповича.
Беремося за реконструкцiю бульвару Шевченка вiд вулицi Артема до вулицi Челюскiнцiв. Триває оновлення та комплексна реконструкцiя проспекту Iллiча вiд площi Ленiна до площi Конституцiї. Мiською програмою передбачено i будiвництво об’їзної дороги навколо Донецька, що обiйдеться в 1 млрд 774 млн грн. А ще пiд час реконструкцiї, що передбачає розширення мiських дорiг, запланували протягом року пiдготувати майже 8 тисяч паркувальних мiсць. Тобто прагнемо створити умови, аби автомобiлi паркувалися у спецiально вiдведених мiсцях, а не там, де заманеться.
– Було б дивно, якби новенькими та вiдремонтованими дорогами гостi мiста подорожували в застарiлому та геть розбитому громадському транспортi...
– Взагалi ми щороку намагаємося оновлювати парк громадського транспорту, бо не секрет: чимало автобусiв i тролейбусiв уже фiзично та морально застарiли. Так, за останнi п’ять рокiв мiсто придбало 86 нових автобусiв для великої кiлькостi пасажирiв, 36 тролейбусiв та бiльше двох десяткiв трамваїв. Само собою, маємо намiр суттєво збiльшити кiлькiсть нового транспорту. Загалом до 2012 року на мiськi маршрути вийдуть 150 автобусiв, 165 тролейбусiв та 47 трамваїв. Аби впоратися з намiченим, ще влiтку на сесiї мiської ради депутати прийняли рiшення про випуск облiгацiй внутрiшньої позики на суму 60 млн грн. Цi кошти будуть використанi для обслуговування лiзингових проектiв для придбання громадського транспорту. А частину фiнансiв, отриманих вiд розташування облiгацiй, спрямуємо на модернiзацiю трамвайного парку. За цi роботи беремося спiльно з представниками чеських компанiй, якi допоможуть нам полагодити трамваї, випущенi в Чехiї.
– Розкажiть, будь ласка, про мiсцевi особливостi пiдготовки готельних номерiв, де мешкатимуть цiльовi групи УЄФА та вболiвальники. Як ви ставитеся до iдеї пiсля матчiв возити уболiвальникiв до готелiв в iнших мiстах областi i навiть за її межами?
– Попередньо тiльки для проведення групових матчiв ми повиннi були пiдготувати 2945 номерiв у готелях категорiй 5,4 та 3 зiрок. Але пiсля того, як було вирiшено провести на «Донбас Аренi» чвертьфiнал та пiвфiнал, вимоги до розташування цiльових груп УЄФА стали значно вищими. Тривалий час на тлi загальної пiдготовки цей момент у нас вважався проблемним, однак нам вдалося виправити ситуацiю.
Нинi ми вiдстаємо тiльки з наявностi 5-зiркових номерiв. А от 4-зiрковi та 3-зiрковi пропонуємо навiть iз солiдним запасом. Зараз триває будiвництво нових та реконструкцiя дiючих готелiв, якi прийматимуть гостей. Серед таких: «Донбас Палас», «Вiкторiя», «Атлас», «Європа» та багато iнших. Триває реконструкцiя готелю «Шахтар», що поблизу «Донбас Арени», друге життя отримає ще один готель у центрi мiста – «Київ», який у квiтнi 2012 року стане 4-зiрковим "помешканням" всесвiтньо вiдомої мережi «Hilton». Заплановано будiвництво ще двох комфортабельних готелiв. Загалом не тiльки Донецьку, а всiй областi потрiбно мобiлiзуватися й виконувати тi зобов’язання, якi ми брали щодо реконструкцiї, капiтального ремонту, будiвництва готелiв та розташування гостей. Тому i з’явилися намiри залучати готельну iнфраструктуру інших мiст, навiть за межами областi – в Днiпропетровську та Харковi. Варто додати, що ми також створили базу об’єктів для альтернативного розташування вболiвальникiв, яким можемо запропонувати гуртожитки, приватнi апартаменти, замiськi санаторiї та профiлакторiї, лiтнi бази вiдпочинку та оздоровчi центри.
– Пiсля готелiв уболiвальники нарештi потрапляють на «Донбас Арену». Введений в експлуатацiю суперсучасний стадiон уже успiшно витримав випробування матчами збiрних, Лiги Європи та Лiги чемпiонiв. А як нинi вiдпрацьовується функцiонування всiх служб стадiону та регулювання транспортних потокiв довкола?
– Дуже важливо, що ми заздалегiдь отримали можливiсть працювати в режимi «повного стадiону». Тому пiд час кожного з матчiв, серед яких є й мiжнароднi (та ж Лiга чемпiонiв), тут удосконалюється система безпеки, робота стюардiв i, звичайно, органiзацiя управлiння автомобiльними та пiшохiдними потоками. Так у днi футбольних матчiв, коли на стадiонi присутнi 30–50 тис. глядачiв, пiвторакiлометрова зона довкола спортивної арени працює в режимi обмеженого автомобiльного руху та сприятливого режиму для громадського транспорту. Завдяки цьому ми отримали можливiсть розвозити звiдси уболiвальникiв за 50 хвилин. Нинi триває впорядкування територiї довкола стадiону i це мiсце стало одним з улюблених для донеччан, якi приходять сюди на прогулянку. Не забуваємо й про поступове збiльшення довкола стадiону кiлькостi паркувальних мiсць для автомобiлiв.
– Перебування в Донецьку важко уявити без рукотворних «гiр» – териконiв.  Неодноразово говорилось про знесення певної кiлькостi старих вiдвалiв. На мiсцi одного з териконiв неподалiк стадiону «Донбас Арена» є намiр розташувати щось на кшталт фан-зони. Розкажiть про цей проект.
– Зображення териконiв стало одним iз головних елементiв емблеми Донецька як мiста-господаря Євро-2012. Проте хiба це по-господарськи, коли в мiстi пiд вiдвали гiрських порiд вiдведено майже 500 га? Тому ми шукаємо можливостi для того, аби звiльнити територiї вiд териконiв i використовувати землю рацiональнiше. Завдання це нелегке, адже доведеться вивезти понад 170 млн тонн вiдходiв. I такi намiри ми записали до генплану розвитку мiста до 2031 р. А деякi терикони, розташованi на «критичних» напрямках i заважають будiвництву окремих об’єктiв Євро-2012, треба прибирати зараз. Ми вже почали це робити: пiд час будiвництва аеропорту я запропонував генпiдряднику використовувати гiрничу масу вiдвалiв для засипання канав, котлованiв тощо.
Щодо фан-зони, яку можна облаштувати на мiсцi колишнього терикону, справдi така iдея є - прибрати старий вiдвал у Калiнiнському районi по той бiк Кальмiусу, що неподалiк вiд «Донбас Арени», звiльниться 20 га землi, де можна було б збудувати кафе та все iнше, що потрiбно для вболiвальникiв. Питається: як уболiвальники потраплять на інший бiк рiчки навпроти стадiону? Через понтонний мiст, який з’єднає береги. Звичайно, цей смiливий комерцiйний проект потребує серйозного фiнансування, можливiсть його реалiзацiї тiльки вивчається, проте вiдмовлятися вiд нього не варто. Утiм, це не означає, що у нас бiльше немає мiсця для розташування фан-зони. Планується облаштувати цю територiю в парку культури та вiдпочинку iм. Щербакова – за 5 км вiд «Донбас Арени». Уже готовi пропозицiї щодо розташування там мiсць для спонсорів УЄФА, пунктiв продажу їжi, напоїв та сувенiрiв. Там розташуються медпункт та iншi служби, якi обслуговуватимуть уболiвальникiв. Загалом у парковiй фан-зонi є можливiсть розмiстити бiльше 50 тис. осiб.
Інформаційний центр «Україна-2012» за матеріалами «Урядового кур’єру»